«Укрзалізниця» строит параллельные ветки в харьковском направлении
Участки скоростного движения модернизируют, чтобы повысить пропускную способность железной дороги и скорость движения поездов. Сейчас работы выполняются на перегоне Федунка-Сагайдак ЮЖД
Об этом сообщает «Газета.ua» со ссылкой на Главное управление путевого хозяйства «Укрзалізниці».
Так, до 15 ноября железнодорожники модернизируют перегон Федунка-Сагайдак Южной железной дороги. Кроме укладки верхнего строения пути, на перегоне протяженностью 5 км возведены два железобетонных моста, земляное полотно, водоотводы, проложены кабели сигнализации, централизации и блокировки. Сейчас железнодорожники устанавливают десятки опор контактной сети для электрификации и оборудования перегона устройствами автоблокировки.
Смета работ составила почти 55 млн.грн. - 10,1 млн.грн. за км. В следующем году путейцы Южной железной дороги планируют протянуть вторую ветку пути на таком же пятикилометровом перегоне Ярески — Федунка.
Ранее в конце 2012 года была проложена почти 6-километровая вторая колея на перегоне Сагайдак-Братешки, которая позволила поездам Интерсити+, связывающие столицу с Харьковом и Донецком, двигаться с максимально допустимой скоростью — 160 км/час. Поезда, которые ранее были вынуждены пропускать скоростные составы, теперь не задерживаются и двигаются по параллельному пути.
Всего на электрифицированных участках Гребенка — Полтава — Красноград — Лозовая протяженностью 382 км остается еще 160 км однопутных участков.
«Строительство одного километра электрифицированного пути с устройствами сигнализации, централизации, блокировки и связи стоит от 15 до 20 млн.грн. в зависимости от профиля пути», — сообщил Василий Яковлев, главный инженер главного управления путевого хозяйства «Укрзалізниці».
Читайте в разделе «Общество»:
- 11 января, 14:41 В Украине могут законодательно ограничить ведение программ и передач политическими деятелями
- 11 января, 14:21 Харьковчан приглашают на мастер-классы от участников вертеп-феста
- 11 января, 14:14 Под Харьковом грузовик столкнулся с пассажирским автобусом: есть жертвы
- 11 января, 13:31 Суд по делу зам мэра Запорожья перенесли
- 11 января, 13:25 Харьковчан просят выбрасывать елки в отведенных местах
- 11 января, 12:36 Учителям повысили зарплату
- 11 января, 11:55 В следующую среду в Харькове завоют сирены. Горожан просят сохранять спокойствие
- 11 января, 11:09 Захват «Укрпочты»: Апелляционный суд оставил Безуха в СИЗО
- 11 января, 10:49 Патрульные продолжают выявлять нетрезвых водителей
- 11 января, 10:42 На Одесской при пожаре погибла пожилая женщина
Комментарии:
Через Сумы проходит запасной путь на Киев- если пускать скоростные поезда через Полтаву -то все грузовые можно было бы пустить через Сумы в направление Киев-Западная Украина а запитать от новых тяговых подстанций-через сумскую область проходит несколько ЛЭП 330 киловольт -раньше они связывали Курскую атомную станцию с Чернобыльской атомной станцией а сейчас работают в пол силы или меньше-служат для соединения энергосистем России и Украины да и стоимость электрификации ниже стоимости прокладки новых путей а в СССР скоростных поездов просто не было.
А самое смешное тут вот что:
> Поезда, которые ранее были вынуждены пропускать скоростные составы, теперь не задерживаются и двигаются по параллельному пути.
Так вот. Согласно последних указаний дирекции Укрзализныци, скоростные поезда Inercity + Huyndai и Skoda КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ скрещивать с другими поездами на двух- и трехпутных линиях. Что это знрачит? Это значит, что Huyndai едет, а все остальные стоят, ждут. Мотивация - якобы из товарного состава может в любой момент что-то оторваться из грузов и прилететь в морду хюндаю. Ну а пассажирские - потому что "могут высунуть голову в форточку".
Так что, все это - мартышкин труд.
#3
монах. Об электрофикации. Это дорогостоящее удовольствие. Всем руководит финансовая часть. В учебнике "Общий курс железных дорог" можно прочитать:... электрофицируются те участки, где окупаемость будет в течении 5-6 лет. Это еще даже в СССР было, во времена плановой экономики. Кстати по темпам "электрофикации" СССР занимал первое место (не путать с другими показателями), именно по темпам и километражу. Прибыль приносят только грузоперевозки. А грузы через Сумы идут на Белоруссию. Вот и ответ, с учетом грузооборота с Белоруью, что возить? И как окупить затраты? Участок от Полтавы на Одесские порты, понятно. По той же причине не электрофицируются и участки "малодеятельные" на других дорогах. И потом, электрофицированные линии надо еще и "запитать электричеством". Поэтому приходится еще строить и просто ЛЭП дополнительные. А какие электростанции в Сумской обл. ближайшие? Я слышал, что еще при СССР хотели продлить дальше в сторону Сумм, но возникли проблемы, откуда "ее запитывать"? В общем всем руководят финансы.
А сколько там денег закатают.
Реконструируют задворки Харьковской области а на Полтаву дорогу электрифицировали совсем недавно-сколько себя помню всегда ездил дизель-поездами а ведь это часть пути Киев -Харьков а до Сум как ездили тепловозом так и ездим .Электрификация заканчивается в Мохначе и электричкой до Сум не доедешь притом что автобусом по существующей разбитой дороге -особенно участок от Харькова до Опошни -дорого и сложно . Вот и получается что где-то скоростные поезда а где-то паровоз. Интересно за что руководство ЮЖД так ненавидит сумское направление.
Ну вот за 32 года и закончат. "При наличии финансирования". (с)
"проложена почти 6-километровая вторая колея, железнодорожники модернизируют перегон протяженностью 5 км;остается еще 160 км однопутных участков" это они серьезно?